DTC P0420

DTC说明

DTC P0420 00:催化剂系统效率过低

电路/ 系统说明

三效催化转换器(TWC) 控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO) 和氮氧化物(NOx) 的排放。转换器内的催化剂能加快化学反应，氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳。该过程将碳氢化合物和一氧化碳转换为水蒸汽和二氧化碳(CO2)，并且将氮氧化合物转换为氮，从而降低氮氧化合物的含量。催化转换器同时也储存氧。发动机控制模块(ECM) 用加热型氧传感器(HO2S) 监测该过程。加热型氧传感器位于三效催化转换器后的废气气流中。加热型氧传感器2 产生一个输出信号，发动机控制模块用来计算催化剂的氧存储量。这可以反映出催化剂有效转换废气的能力。发动机控制模块通过使催化剂加热来监测催化剂的效率，然后在发动机怠速时等待一段时间。然后，在监测加热型氧传感器2 的同时，发动机控制模块增加或减少燃油供应。当催化剂正常工作时，加热型氧传感器2 对过量燃油的反应比位于三效催化转换器前的加热型氧传感器1 慢。当加热型氧传感器2 的反应接近加热型氧传感器1 时，储氧能力和催化剂效率可能会降低到可接受的阈值以下。

运行DTC的条件

• 未设置 P0030、P0032、P0053、P0054、P0130、P0133、P0134、P0136、P0139、P0171、P0172。
• 环境温度>= -10 °C。
• 加热型氧传感器2已经达到正常工作的状态。
• 发动机转速在1400–2600转/分钟之间。
• 发动机负荷在20.25%–60%之间。
• 排气流量在25–80千克/时之间。
• 排气温度在500–800°C之间。
• 排气流量波动小于15千克/时。
• 催化剂温度波动小于40 °C

设置DTC的条件

发动机控制模块确定催化剂效率已降低到标定的阈值以下。

设置DTC时采取的操作

DTC P0420 是B 类DTC。

清除DTC的条件

DTC P0420 是B 类DTC。

诊断帮助

注意:行驶里程低于161 公里（100 英里）的新转换器，可能因内表面气体逸出过多而设置DTC P0420。高速行驶车辆约1 小时可修复该故障。

检查以下可能导致催化转换器性能降低的情况：

• 发动机缺火
• 发动机机油/ 冷却液消耗过多
• 点火正时延迟
• 火花弱
• 燃油混合气过稀
• 燃油混合气过浓
• 氧传感器或线束损坏

参考信息

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考以获取故障诊断仪信息

电路/ 系统检验

1.将点火开关置于“ON （打开）”位置。
2.确认未设置其他DTC。
如果设置了DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果没有设置DTC
3.在运行DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
4.确认未设置DTC。
如果设置了DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
5.全部正常。

电路/ 系统测试

1.发动机怠速时，使用故障诊断仪观察DTC信息。确认未设置加热型氧传感器或缺火DTC。
如果设置DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置DTC
2.确认催化转换器不存在以下情况：

• 凹陷
• 温度过高导致严重变色
• 由道路引起的损坏
• 催化剂载体损坏导致内部抖动
• 阻塞

如果发现上述情况
更换催化转换器。
如果未发现上述情况
3.确认废气系统不存在下列情况：

• 泄漏
• 物理损坏
• 金属构件松动或缺失
• 加热型氧传感器的正确紧固

如果发现上述情况
必要时，修理或更换部件。
如果未发现上述情况
4.确认加热型氧传感器2 不存在以下情况：

• 线束被搭铁
• 损坏

如果发现上述情况
更换B52B 加热型氧传感器2 或在必要时予以维修。
如果未发现上述情况
5.如果没有检测到外观故障，并且发动机以1500转/ 分运行1 分钟后回到稳定的怠速状态时，加热型氧传感器2 与加热型氧传感器1 一样可以有效启用，则更换相应的催化转换器。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。